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“关注”一下，我们一起探讨更多内容。抹黑中国的报道有很多种，其中最有迷惑性的就是“国企亏损论”。众所周知，中国经济的基础就是国有经济，所以西方费尽心思渲染“国企亏损问题”，就是为了从根本上否定中国经济四十多年的发展奇迹。最近“国企亏损论”的受害者又多了一位，它就是中国高铁。根据在“小蓝鸟”上流传的信息显示，中国高铁的耗电量高达1公里1万度电，并且日本新干线的耗电量仅为43度。那么，这条信息到底是不是谣言，中国高铁难道真是“赔钱货”吗？虽然“小蓝鸟”上的流言并没有明确是复兴号，还是和谐号，但是这个“一万度”的耗电量已经远远超过了世界上任何一款高铁的耗电量。根据国铁公司公布的资料显示，我国高铁在每小时350公里的最高时速下，每公里也仅能消耗27度电。由此可见，如果给一辆中国高铁提供1万度电能的话，它至少能以350公里的超高时速运行将近370公里。至于日本高铁到底是不是每公里消耗43度电其实已经不重要了，因为新干线的最高时速仅为320公里，日本这种“龟速高铁”居然比风驰电掣的中国高铁耗电量高了60%。由此可见，新干线在节能降耗方面压根和中国高铁没有任何可比性。不过执迷不悟的人还是觉得中国高铁是“赔钱货”，因为他们觉得国铁集团的巨额负债就是高铁亏损的铁证，事实真的是这样的吗？根据国铁集团公布的财报显示，2022年该公司的确是亏损了600多亿元，并且它的负债总额也已经高达6.11万亿。不过从两个方面的角度来看，国铁集团依然是一家非常优质的企业。第一，国铁集团的资产状况非常好。任何一家企业都不可能没有负债，就算是工行这样的“宇宙最赚钱公司”也有超过38万亿的巨额负债，想要全方位衡量一家企业的资产状况，就必须将它的资产和负债相结合起来看。截至2022年底，国铁集团的资产总额高达9.2万亿。由此可见，国体集团的资产负债率仅为66.41%。特别需要注意的是，国铁集团的负债主要是一些铁道工程和相关的车辆投入，这和恒大、碧桂园那种资产泡沫形成的劣质负债完全不同。第二，疫情造成的暂时性困难已经不再构成利空影响。国铁集团旗下唯一上市的高铁公司是京沪高铁，从京沪高铁的表现来看，中国高铁行业已经进入了快速复苏期。根据京沪高铁披露的财报显示，该公司一季度净利润同比增幅高达913%，是公司2016年上市以来的最佳季度表现。我们完全有理由相信，中国高铁可以交出一份令所有投资者都满意的2023年财报。“一公里一万度电”这种一眼就可以判断真假的谣言之所以会传播得这么广，主要是和“国企亏损论”广受欢迎有关。很多人打心眼里认为国企都是“赔钱货”，所以就不由自主地掉入了西方编造的舆论陷阱。根据统计，2022年我国国企利润突破4.3万亿大关，很多被“国企亏损论”抹黑的企业都交出了非常不错的年度财报。就拿经常被吐槽“桶比油贵”的“两桶油”来说，去年中石油的盈利总额高达1494医院，而中石化的净利润也高达859亿元。人们会被“国企亏损论”误导，主要是因为混淆了负债总额、净资产和净利润的关系。很多朋友一看到国企上万亿的负债就觉得国企不赚钱，但实际上很多国家的净资产规模都高达上万亿，并且他们的盈利能力也远超民营企业。部分不负责任的财经媒体只会跟在西方媒体后面炒冷饭，所以很多朋友才会在不知不觉中被灌输了“国企一定亏钱”的错误认知。我们在改善民营企业营商环境的同时，的确需要重视对国企声誉的保护。结语八九十年代的时候，国企的确出现了大规模的破产潮、下岗潮，但是经过二十多年的改革，国企经济早已摆脱了过去低效、落后的发展面貌。如果你在私企里面见到的管理制度，国企基本都有，并且国企还有非常严格的生活作风监察制度。所以不仅中国高铁不会出现经营不善的情况，其他国企也都十分优秀。那么，你觉得中国高铁怎么样呢？喜欢我们的文章，麻烦大家点个关注哦！ |
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发表于 2023-8-31 20:08:10